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根據(jù)《鄭州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015）》，最新調(diào)整后的鄭州市軌道交通線網(wǎng)在中心城區(qū)將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結(jié)構(gòu)。目前該建設(shè)規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)評(píng)正在審批階段，3號(hào)線的線路走向及車站布置已經(jīng)取得了鄭州市委和市政府的認(rèn)可。

近日，鄭州市軌道交通3號(hào)線一期工程、5號(hào)線在網(wǎng)上進(jìn)行第二次環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示。3號(hào)線一期工程擬明年開建， 2016年通車。

3號(hào)線工程概況：

1.中心城區(qū)由西北至東南的斜向徑向軌道交通骨干線路

2.全長(zhǎng)31.3公里，一期工程線路長(zhǎng)約25.2公里，全為地下線

3.總投資為182億元，其中環(huán)保投資約為3.65億元

4.一期工程擬2014年建設(shè)，2016年建成通車

5.設(shè)車站21座，車輛段1座、停車場(chǎng)1座，選用標(biāo)準(zhǔn)A型車6節(jié)編組

走向

串聯(lián)二七廣場(chǎng)商業(yè)中心

3號(hào)線一期工程北起于惠濟(jì)區(qū)省體育中心的新柳路站，南止于經(jīng)開區(qū)經(jīng)開第十七大街的航海東路站。

線路沿長(zhǎng)興路、南陽路、銘功路、解放路、西大街、東大街、鄭汴路、商都路和經(jīng)開第十七大街敷設(shè)，串聯(lián)起二七廣場(chǎng)商業(yè)中心、經(jīng)開區(qū)片區(qū)中心等各級(jí)城市功能中心，平均站間距為1.29km。

其中共有9處換乘站，東風(fēng)南路站、黃河路站、二七廣場(chǎng)站、東大街站、未來路站、中州大道站、黃河?xùn)|路站、中興路站、博學(xué)路站，分別與8號(hào)線，5號(hào)線，1號(hào)線、7號(hào)線，2號(hào)線，6號(hào)線，4號(hào)線，13號(hào)線，5號(hào)線，9號(hào)線換乘。

變化

線路長(zhǎng)度增加2.8公里

現(xiàn)階段設(shè)計(jì)的3號(hào)線一期工程方案，線路長(zhǎng)度增加2.8公里，增設(shè)金水路站、順城街站、黃河?xùn)|路站3座車站，由于線路兩端位置變化，相應(yīng)的停車場(chǎng)、車輛段的位置也發(fā)生了變化。

建設(shè)規(guī)劃方案中，3號(hào)線一期工程的起點(diǎn)位于藍(lán)天路站，為了減少重復(fù)建設(shè)部分的環(huán)境污染，起點(diǎn)站改為新柳路站，終點(diǎn)站博學(xué)路站改為航海東路站。

點(diǎn)擊查看：地鐵3號(hào)線一期工程車站分布表。

5號(hào)線工程概況：

1.5號(hào)線為環(huán)線，全長(zhǎng)40.72公里，均為地下線

2.總投資為274億元

3.設(shè)車輛段1座、停車場(chǎng)1座，采用A型車6節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為80公里/小時(shí)

4.主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)的抗震按7度設(shè)防

站點(diǎn)

5號(hào)環(huán)線設(shè)33站

其中15處為換乘站

5號(hào)線沿黃河路—經(jīng)開第八大街—航海路—桐柏路—西站街—黃河路布置，共設(shè)站33座。

從南陽路、黃河路交叉口開始，線路沿黃河路向東至未來路，過未來北路站后，沿黃河?xùn)|路繞CBD向東。

出CBD后，線路向東北折向龍湖外環(huán)東路，之后斜插兒童醫(yī)院及商交所地塊至盛和街，南拐進(jìn)入中興路，沿中興路向南，過鄭州東站。然后沿中興路繼續(xù)向南，過鄭汴路口之后穿過隴海鐵路，轉(zhuǎn)向經(jīng)開第十大街。

沿經(jīng)開第十大街向南至航海路后一路向西，北拐進(jìn)入桐柏路，沿桐柏路北行向東拐入西站路，最后沿黃河路向東回歸于南陽路站，形成環(huán)線。

全程33站中，共有15處換乘站，分別為南陽路站、文化路站、花園路站、未來北路站、心怡路站、金水東路站、新鄭州站、經(jīng)北二路站、經(jīng)開第三大街站、紫荊山路站、大學(xué)南路站、嵩山南路站、淮河路站、中原路站、建設(shè)西路站，與3號(hào)線、7號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線、規(guī)劃4號(hào)線等換乘。

變化

新增3座車站

在本次環(huán)評(píng)階段，局部線路方案有了優(yōu)化。

其中，建設(shè)規(guī)劃時(shí)期的黃河路西站、省行政學(xué)院站、黃河路站、東環(huán)路站、航海西路站、桐柏路站分別調(diào)整為環(huán)評(píng)階段的南陽路站、文化路站、花園路站、未來路站、工人路站、建設(shè)西路站，上述車站站位未發(fā)生變動(dòng)。

如意湖北站西移，更名為CBD站；祭城路站東移，更名為農(nóng)業(yè)路站；正光北街站東移，更名為心怡路站；黃山路站南移，更名為金水東路站；中興路站南移，更名為鄭汴路站；經(jīng)北一路站北移，更名為經(jīng)北二路站；經(jīng)開第七大街站東移，更名為經(jīng)開第八大街站。新增嵩山北路站、眾意西路站、熊兒河路站3座車站。

點(diǎn)擊查看：地鐵5號(hào)線車站分布表。

地鐵1號(hào)線兩票價(jià)案區(qū)別不大

兩種方案主要差在起步價(jià)范圍

根據(jù)站間距，按照已經(jīng)公布的兩種票價(jià)方案，從家到公司、商場(chǎng)到底需要多少錢呢？

綜合來看，在起步價(jià)2元范圍內(nèi)，如選方案1，乘客在大多站點(diǎn)乘車，可乘坐3~4站；如果選擇方案2，乘客在大多站點(diǎn)乘車，可乘坐5~6站。由此來看，方案2較適合短途乘客。

在3元范圍內(nèi)，按照兩種票價(jià)方案，乘客在5個(gè)站點(diǎn)乘車，都可乘坐10站路，兩種票價(jià)方案的區(qū)別不大。

最高票價(jià)方面，如果按照方案1，乘客從6個(gè)站點(diǎn)乘車，票價(jià)都有可能達(dá)到最高價(jià)5元；按照方案2，乘客只有從2個(gè)站點(diǎn)乘車時(shí)，票價(jià)才有可能達(dá)到最高價(jià)6元，若從8個(gè)站點(diǎn)乘車，票價(jià)最高能達(dá)到5元。

由此來看，兩種票價(jià)的主要差別分別在起步價(jià)和最高價(jià)方面，中間票價(jià)的差距并不明顯。